世界がガソリンから電気への移行を準備している今、地球上で最高の電動バイクのいくつかを簡単に見てみましょう
これは避けられず、元に戻すことはできません。後戻りはありません。内燃機関から完全電気自動車への移行は順調に進んでおり、ここ数年でバッテリーや電気モーターの開発ペースが加速しています。電動バイクは現在、従来の機械に代わる実行可能な大衆市場になるところまで来ています。これまで、小規模な独立系企業が電動二輪車の開発を主導してきましたが、リソースが限られているため、大規模なスケールアップには至っていません。ただし、これはすべて変更されます。
P&S Intelligence が最近発表した詳細な市場調査レポートによると、世界の電動バイク市場は 2019 年の約 59 億米ドルから 2025 年には 105 億 3000 万米ドルに成長すると予想されています。電気自動車を推進する大手メーカーは、電気自動車に切り替える必要性を最終的に受け入れました。来るべき大きな変化の準備を始めました。今年3月、ホンダ、ヤマハ、ピアジオ、KTMは、交換式バッテリーアライアンスの共同設立を発表しました。目標は、電動二輪車の交換式バッテリーシステムの技術仕様を標準化することであり、開発コストを削減し、バッテリー寿命と充電時間の問題を解決し、最終的に電動自転車の普及を促進することが期待されています。
過去 10 年間、電動スクーターとオートバイの開発は、地域の規制や要件に沿って、さまざまな方法でさまざまな地域で発展してきました。たとえば、インドでは、10 年以上前に中国製の安価な低品質の電動スクーターが使用されていました。航続距離が短く、性能が悪い。現在、状況は改善されています。一部の地元のOEMメーカーは、より優れた製造品質、より大きなバッテリー、より強力な電気モーターを提供しています.ここで充電インフラストラクチャの課題が非常に限られていることを考えると、これらのマシンによって提供される範囲とパフォーマンスは、(従来のオートバイと比較して) 比較的高価であり、すべての人に完全に適しているわけではありません.ただし、どこかから始めなければなりません。Tata Power、EESL、Magenta、Fortum、TecSo、Volttic、NTPC、Ather などの企業は、インドでの電気自動車充電インフラの構築と拡大に懸命に取り組んでいます。
西側市場では、それらの多くが強力な充電ネットワークを確立しており、オートバイは通勤用の移動手段というよりはレジャー用です。そのため、常にスタイリング、パワー、パフォーマンスに重点が置かれてきました。アメリカやヨーロッパの一部の電動自転車は、特に価格も考慮すると、従来の機械に匹敵する仕様で、かなり優れたものになっています。現時点では、ガソリン エンジンの GSX-R1000、ZX-10R、または Fireblade は、航続距離、出力、性能、価格、および実用性の完璧な組み合わせという点で他に類を見ませんが、今後 3 ～ 5 年で状況が変化すると予想されます。 .従来のICエンジンを凌駕する性能。同時に、現在世界市場に出回っている最高の電動バイクのいくつかを簡単に見てみましょう.
昨年ラスベガスで開催された CES で発表された Damon Hypersport 電動スポーツ バイク シリーズのエントリー レベル モデルは、16,995 米ドル (123.6 百万ルピー) から始まり、ハイエンド モデルは 39,995 米ドル ( Rs 2.91 ラフ）。トップ ハイパースポーツ プレミアの「ハイパードライブ」電力システムには、20kWh のバッテリーと、150kW (200bhp) と 235Nm のトルクを生成できる水冷モーターが装備されています。このバイクは 0 から 100 km/h まで 3 秒以内に加速でき、最高速度は 320 km/h だと主張していますが、これが本当なら衝撃的です。DC 急速充電器を使用すると、Hypersport のバッテリーはわずか 2.5 時間で 90% を完全に充電でき、完全に充電されたバッテリーは都市と高速道路が混在する場所で 320 キロメートル走行できます。
一部の電動自転車は少し不器用でぎこちなく見えますが、Damon Hypersport のボディは、ドゥカティ パニガーレ V4 を少し連想させる片面ロッカー アームで美しく彫刻されています。ハイパースポーツは、パニガーレと同様にモノコック構造で、オーリンズ製サスペンションとブレンボ製ブレーキを採用。さらに、電気装置はフレームの統合された耐荷重部分であり、剛性を高め、重量配分を最適化するのに役立ちます。従来の自転車とは異なり、Damon マシンは電動で調整可能な人間工学に基づいた設計 (都市部と高速道路で使用されるペダルとハンドルバーの位置が異なる)、前後のカメラを使用した 360 度の予測認識システム、潜在的な危険をライダーに警告するリモート カメラ レーダーを採用しています。危険な交通状況。実際、カメラとレーダー技術の助けを借りて、バンクーバーに本拠を置く Damon は 2030 年までに完全な衝突回避を達成することを計画しており、称賛に値します。
ホンダは中国で大規模な電気自動車を計画している会社です。Energica の本社はイタリアのモデナにあり、Ego 電動自転車は 7 ～ 8 年前からさまざまな形やバージョンで販売されており、常に仕様と性能を向上させていることが明らかになりました。2021年仕様のEgo+ RSは、21.5kWhのリチウムポリマーバッテリーを搭載し、DC急速充電器で1時間でフル充電できる。バッテリーは自転車の油冷式永久磁石 AC モーターに電力を供給し、107kW (145bhp) と 215Nm のトルクを生成できるため、Ego+ は 0 から 100kph まで 2.6 秒で加速し、最高速度は 240kph に達することができます。都市部での航続距離は 400 キロメートル、高速道路では 180 キロメートルです。
Ego+ RS には、チューブラー スチール トレリス、フロントに完全に調整可能な Marzocchi フォーク、リアに Bitubo モノショック、Bosch の切り替え可能な ABS を備えた Brembo ブレーキが装備されています。さらに、6 レベルのトラクション コントロール、クルーズ コントロール、Bluetooth およびスマートフォン接続、統合された GPS 受信機を備えたカラー TFT インストルメント パネルがあります。Energica は真の青いイタリアの会社であり、Ego+ は高速 V4 の代わりに電気モーターを動力源とする適切な高性能オートバイです。価格は25,894ユーロ（2,291,000ルピー）と非常に高価で、ハーレーのライブワイヤーとは異なり、アフターセールスやサービスをサポートする広範なディーラーネットワークを持っていません。それでも、Energica Ego+RS は、純粋な電動性能と妥協のないイタリアン スポーツ バイク スタイルを備えた製品であることは間違いありません。
ゼロはカリフォルニアに本社を置き、2006 年に設立され、過去 10 年間電動バイクを生産してきました。2021年、同社はZeroo独自の「Z-Force」電力システムを搭載した最高級のSR / Sを発売し、軽量化のために航空グレードのアルミニウムで作られた軽量で堅牢なシャーシを採用しました.Zero 初のフル装備の電動バイク SR/S には、同社の Cypher III オペレーティング システムも搭載されており、ライダーは自分の好みに応じてシステムと出力を構成できるため、自転車をより適切に制御できます。Zero 氏によると、SR/S の重量は 234 kg で、これは航空宇宙デザインに着想を得ており、高度な空力特性を備えているため、自転車の走行距離が伸びています。価格は約22,000USドル(160万ルピー)。SR/S は、82kW (110bhp) と 190Nm のトルクを生成できる永久磁石 AC モーターによって駆動され、自転車はわずか 3.3 秒で時速 0 キロから時速 100 キロまで加速でき、最高速度は最大 200 時間です。市街地で最大 260 キロメートル、高速道路で最大 160 キロメートルを運転できます。全電動自転車のように、アクセルを踏むと走行距離が減ります。そのため、速度は、ゼロからどれだけ移動できるかを決定する要因です。
Zero は、さまざまなレベルのパワーとパフォーマンスを提供するさまざまな全電動バイクを製造する数少ない企業の 1 つです。エントリーレベルのバイクは 9,200 米ドル (Rs 669,000) から始まりますが、それでも非常に費用対効果が高いです。施工品質のレベル。近い将来、実際にインド市場に参入できる電動自転車メーカーがあるとすれば、それはおそらくゼロでしょう。
Harley LiveWire の目標が、多くの人が手に入れることができる主流の電動バイクになることである場合、Arc Vector は反対側にあります。Vector の価格は 90,000 ポンド (927 万 3000 ルピー) で、価格は LiveWire の 4 倍以上で、現在の生産台数は 399 台に限定されています。英国に本拠を置く Arc は、2018 年にミラノで開催された EICMA ショーで Vector を立ち上げましたが、その後、同社はいくつかの財政問題に直面しました。しかし、同社の創設者兼 CEO であるマーク トルーマン (ジャガー ランドローバーの「スカンク ファクトリー」チームを率いて、未来の車の高度なコンセプトの作成を担当していた) はなんとかアークを救い、現在、事態は軌道に乗っています。
Arc Vector は高価な電動自転車に適しています。カーボンファイバーモノコック構造を採用し、マシンの重量を220kgまで軽量化。フロントは従来のフロントフォークを廃し、ホイールハブを中心としたステアリングとフロントスイングアームを採用し、乗り心地とハンドリングを向上。これは、自転車の過激なスタイリングと高価な金属の使用 (航空宇宙グレードのアルミニウムと銅のディテール) と相まって、Vector を非常に美しく見せます。さらに、チェーンドライブから複雑なベルトドライブシステムに変更して、よりスムーズな動作とメンテナンスの手間を削減しました。
パフォーマンスに関しては、ベクターは 399V の電気モーターを搭載しており、99kW (133bhp) と 148Nm のトルクを生成できます。これにより、自転車は 3.2 秒で時速 0 キロから時速 100 キロまで加速し、電子的に制限された時速 200 キロに達することができます。Vector の 16.8kWh Samsung バッテリー パックは、DC 急速充電を使用してわずか 40 分でフル充電でき、航続距離は約 430 km です。最新の高性能ガソリン バイクと同様に、全電動のベクターには、ABS、調整可能なトラクション コントロール、ライディング モード、ヘッドアップ ディスプレイ (車両情報に簡単にアクセスするため)、およびスマートフォンも装備されています。触覚アラートシステムのように、ライディング体験の新時代をもたらします。インドで Arc Vector がすぐに見られるとは思っていませんが、このバイクは、今後 5、6 年で私たちが何を期待できるかを示しています。
現在、インドの電動バイクのシーンはあまり刺激的ではありません。電動自転車の潜在的なパフォーマンスに対する認識の欠如、充電インフラの欠如、走行距離への不安が、需要が低い理由の一部です。需要が低迷しているため、電動バイクの開発、生産、マーケティングに多額の投資を行う企業はほとんどありません。ResearchandMarkets.com が実施した調査によると、昨年のインドの電動二輪車市場は約 150,000 台で、今後 5 年間で前年比 25% の成長が見込まれています。現在、市場は、比較的安価な鉛蓄電池を搭載した低コストのスクーターや自転車に支配されています。ただし、今後数年間で、より強力なリチウム イオン バッテリーを搭載した (より長い航続距離を提供する) より高価な自転車が登場すると予想されます。
インドの電動自転車/スクーター分野の著名なプレーヤーには、Bajaj、Hero Electric、TVS、Revolt、Tork Motors、Ather、および Ultraviolette が含まれます。これらの企業は、価格が 50,000 ～ 300,000 ルピーの一連の電動スクーターとオートバイを製造しており、場合によっては、従来の 250 ～ 300 cc の自転車が提供するパフォーマンスのレベルと比較できる、低～中程度のパフォーマンスを提供します。同時に、電動二輪車が中期的にインドで提供する可能性があることを認識しており、他の企業も参加したいと考えています。Hero MotoCorp は 2022 年に電動自転車の生産を開始する予定であり、Mahindra の Classic Legends は Jawa、Yezdi、または BSA ブランドで電動自転車を生産する可能性があり、Honda、KTM、および Husqvarna はインドの電動自転車分野への参入を検討している他の競合他社である可能性があります。この点に関して、公式発表はありません。
Ultraviolette F77 (価格は 300,000 ルピー) はモダンでスタイリッシュに見え、合理的なスポーツ性能を提供しますが、現在インドで入手可能な他の電動二輪車は実用性のみに基づいており、高性能への欲求はありません。これは今後数年で変わる可能性がありますが、誰がトレンドをリードしているのか、インドで電動自転車市場がどのように形成されるのかはまだわかりません.